SAUBER QUIERE MOSTRAR A AUDI "UNA TENDENCIA POSITIVA" CON DESARROLLOS EN 2025

Sauber ha sido prolífico con su ciclo de actualizaciones en las primeras carreras de la temporada 2025 de Fórmula 1, y el equipo suizo se ha propuesto mostrar a Audi "una tendencia positiva" y mejorar simultáneamente sus procesos en la base.

El equipo de Hinwil ha introducido un suelo y un alerón trasero revisados para el Gran Premio de Japón, tras haber probado previamente un nuevo alerón delantero en Australia y nuevos sidepods en China. Esto sigue al ajetreado final del equipo hasta 2024, en el que pareció acelerar drásticamente el ritmo con su cadencia de actualizaciones.

El director de rendimiento, Stefano Sordo, se refirió a la "mala" temporada del equipo en 2024, en la que sólo sumó cuatro puntos gracias al octavo puesto de Zhou Guanyu en Qatar. Esto sucedió tras la introducción de un nuevo suelo, que ofreció a Sauber un impulso muy necesario, aunque no tardío.

A la pregunta de Motorsport.com sobre si Sauber había cambiado su enfoque, cuando se le dijo que el consenso era que había evitado en gran medida las mejoras de principios de temporada en 2024 para centrar sus recursos en la preparación para 2026, Sordo explicó que el equipo consideró necesario aumentar su desarrollo como un medio para mejorar también su infraestructura.

"Obviamente tuvimos una temporada muy mala el año pasado, y la realidad es que con la llegada de Audi, tenemos que demostrar que estamos en una tendencia positiva", explicó Sordo.

"No hay que olvidar que mientras desarrollamos el coche, una cosa muy importante es que desarrolles también las herramientas, y las herramientas siempre te ayudarán a desarrollarte en el siguiente coche".

Detalle de Sauber

Foto de: Jake Boxall-Legge

"Creo que para desarrollar un buen coche para 2026, tenemos que desarrollar las herramientas para poder montar un coche decente este año de todas formas, obviamente es clave para desarrollar un coche. Esa era la idea fundamental".

Sordo afirmó que el equipo ha buscado un aumento de la carga aerodinámica con su nuevo suelo, aunque de una forma que no comprometa la manejabilidad de su chasis C45.

Añadió que el suelo estaba abierto a ser desarrollado por etapas - con Sauber modificando el difusor, las vallas del suelo y el borde para Suzuka. Esto, explicó Sordo, le permitió ser reactivo a cualquier cambio que pudiera ser necesario en cualquiera de las otras superficies.

Es bastante difícil encontrar el límite en el que se puede forzar [el diseño]; recopilamos muchos datos en pista y tratamos de calibrar todas las herramientas para tenerlo en cuenta, pero es muy fácil ser codicioso y salirse del límite".

Estos coches son muy complicados en ese sentido, muchos equipos han vuelto a algunos de los diseños anteriores, obviamente el rebote es un problema".

"El suelo se desarrolla por etapas, digamos que en tres fases. La primera fase son las superficies principales, y luego la fase dos y la fase tres, hay más detalles".

Detalle Sauber

Foto de: Jake Boxall-Legge

"La segunda y la tercera etapa vienen más tarde, así que tienes tiempo para reaccionar. Intentamos hornear el tiempo para poder reaccionar a los problemas del coche.

"Queremos desarrollar una aerodinámica, digamos, lo más benigna posible, pero siempre reaccionamos, sobre todo en las dos últimas fases del diseño.

"Es un trabajo minucioso, pero creo que en estos coches se trata mucho de un trabajo minucioso y preciso que marca una gran diferencia".

2025-04-04T10:45:15Z