NISSAN MICRA: UN REPASO A SU HISTORIA... HASTA AHORA
Presentado en 1982, la última generación ha mutado en un coche 100% eléctrico.
Nissan ha presentado recientemente el nuevo Micra. La sexta generación de su urbano es ahora por primera vez un coche puramente eléctrico. Desde 1982, el Micra, que inicialmente se vendía bajo la marca Datsun, se ha convertido en un éxito de ventas millonario. Razón suficiente para que echemos un vistazo a su larga historia.
A finales de los años 70, Nissan planeó ampliar su gama de productos produciendo un coche más pequeño que el Pulsar/Cherry para contrarrestar el éxito del Toyota Starlet. Osamu Ito, un ingeniero que había trabajado anteriormente para Prince, fue nombrado jefe del proyecto. Debía desarrollar un coche económico, fácil de conducir y atractivo, con espacio suficiente para cuatro adultos.
Con vistas a los mercados mundiales, Nissan también encargó el diseño al célebre estudio Italdesign de Giorgetto Giugiaro. En octubre de 1981, tras tres años de desarrollo, se presentó en Tokio un prototipo funcional denominado NX-018.
Inmediatamente después de la feria, Nissan lanzó una campaña nacional y pidió a los japoneses que dieran un nombre real al coche. El entusiasmo fue grande y se recibieron miles de sugerencias a lo largo de tres meses. Tras una amplia consulta, se tomó la decisión a favor de un nombre llamativo: March (marzo en inglés).
Nissan Micra (K10, 1982-1992)
El primer March (código interno K10) se lanzó en el mercado japonés en octubre de 1982 como rival del Honda City, el Daihatsu Charade, el Suzuki Cultus/Swift y el Toyota Starlet. En Europa, se comercializó a finales de 1982 como Datsun Micra, y a partir de 1984 sólo estuvo disponible como Nissan. Se supone que el nombre Micra se utilizó internacionalmente debido a la pronunciación normalizada.
El Micra, de 3,78 metros de longitud, tenía un consumo de combustible especialmente bajo, lo que era posible gracias a un peso particularmente reducido: sólo 630 kg en la primera versión europea. El bajo peso exigía un aislamiento mínimo, por lo que los primeros modelos eran bastante ruidosos.
Nissan Micra (K10)
El diseño de la carrocería fue supuestamente diseñado por Giugiaro como sustituto del Fiat 127, pero Fiat adoptó entonces un diseño más radical para el Uno en su lugar. Una característica llamativa de las primeras versiones del Micra fue la protuberancia bajo la matrícula trasera, que recordaba al primer Golf "cola de golondrina" de 1974. ¿Era una coincidencia que el Golf I también fuera originalmente un diseño de Giugiaro?
El Micra estaba disponible inicialmente con un motor MA10S SOHC de aluminio con una cilindrada de 998 cm3. Los vehículos para el mercado europeo ofrecían 54 CV junto con la caja de cambios de serie de cinco velocidades; opcionalmente, se ofrecía una transmisión automática de tres marchas denominada 'Nissanmatic'.
El modelo se revisó en junio de 1985 y se reconocía por un portón trasero rediseñado y unos pilotos más grandes, ahora tridimensionales. Al mismo tiempo, debutó en el mercado japonés el primer Micra Turbo/MA10ET, en el que Nissan equipó el pequeño motor de 1,0 litros con un turbocompresor e inyección electrónica de combustible. Esta versión nunca se vendió en Europa, pero sí se lanzó el modelo de cinco puertas. En 1989, el Micra sufrió su único lavado de cara importante, con paragolpes más grandes.
Además, en ese momento hubo un motor de 1,2 litros con 54 CV (60 CV sin catalizador). También se introdujo el equipamiento Super S para el mercado europeo. Incluía un kit de carrocería de fábrica, asientos de competición y un cuentarrevoluciones y sólo estaba disponible en negro, gris, blanco y rojo.
Nissan Micra (K11, 1992-2002)
3,72 metros de largo, 1,58 metros de ancho y 2,36 metros de batalla: éstas eran las cifras clave de la segunda generación del Micra. Con un peso básico de 775 kilogramos, el K11 volvía a ser ligero. El aspecto de la segunda generación era tan equilibrado y atractivo que permaneció en el mercado durante más de 10 años sin renovaciones de consideración.
Nissan Micra (K11)
La segunda generación del K11 se fabricó en el Reino Unido, Japón y Taiwán. Se lanzó en Japón en enero de 1992 y en Europa en el cuarto trimestre del año. Estaba propulsado por los flamantes motores DOHC de 1,0 litros (CG10DE) y 1,3 litros (CG13DE), 16 válvulas y completamente de aluminio, con 55 CV (40 kW) y 75 CV (55 kW) respectivamente, ambos con inyección de combustible ECCS (Sistema de Control Electrónico Concentrado).
Causó sensación en su momento: en la primavera de 1993, el entonces nuevo Nissan Micra (conocido internamente como K11) se convirtió en el primer automóvil japonés en ganar el título de 'Coche del Año' en Europa. Le siguieron el Fiat Cinquecento y el Renault Safrane. La victoria no fue inmerecida: el K11-Micra fue elogiado por su confort, e inició la tendencia hacia coches pequeños de mayor calidad.
Una versión diésel con un motor PSA de 1,5 litros (58 CV) se ofreció posteriormente en Europa como Micra 1.5 D a partir de 1998. En el Salón del Automóvil de Tokio de 1995, Nissan presentó un descapotable (FHK11), que sólo se vendió, en número limitado, para el mercado doméstico japonés (JDM), desde agosto de 1997, con capota eléctrica.
También existió una versión familiar en Japón denominada March Box (WK11), lanzada en noviembre de 1999, con doble asiento trasero abatible y transmisión automática con tracción a las cuatro ruedas. A finales de 1997 se introdujo en Europa una versión 'facelift', que se fabricó desde finales de 1997 hasta principios de 2003. A finales de 2002 le siguió el nuevo Micra K12 con 'ojos de pez'.
Nissan Micra (K12, 2002-2010)
Nissan Micra (K12)
"¿Hablas Micra?" Era el eslogan de la campaña publicitaria para el lanzamiento de la tercera generación (K12). Un original lenguaje artístico convirtió el moderno, pero de nuevo retro-inspirado diseño del Micra en "modtro" para abreviar. "Simpelligent" representaba soluciones sencillas e inteligentes, como el sistema de acceso sin llave. En 2010, casi un millón de Micra (K12) habían salido de la cadena de producción sólo en Europa, con el único fracaso del Micra C+C coupé-convertible, realizado por el especialista en carrocerías Karmann.
Nissan Micra C+C
Nissan Micra (K13, 2010-2016) y Micra (K14, 2016-2022)
El cuarto Micra (K13), que se vendió muy bien en unos 160 países a partir de 2010, fue una historia completamente diferente. Su forma redondeada y amable atrajo especialmente al público femenino. El Micra número cinco (K14), basado en el Renault Clio, se fabricó en Flins (Francia), la planta más antigua de Renault que sigue en funcionamiento. La colaboración continúa con el futuro Micra: ahora se basa en el Renault 5 E-Tech Eléctrico.
Nissan Micra (K13)
Nissan Micra (K14)
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2025-06-01T08:28:30Z